Archive for Σεπτεμβρίου 2015

ΓΙΑ ΣΥΝΤΑΞΕΙΣ ΑΝΑΛΟΓΑ ΜΕ ΤΑ ΕΣΟΔΑ ΤΩΝ ΤΑΜΕΙΩΝ….ΚΑΝΕΙ ΛΟΓΟ Ο ΓΙΩΡΓΟΣ ΡΩΜΑΝΙΑΣ !!!

Για τρεις χειμάρρους διατάξεων που έρχονται στο ασφαλιστικό έκανε λόγο ο πρώην γγ Κοινωνικών Ασφαλίσεων, Γ. Ρωμανιάς επισημαίνοντας ότι οδηγούνται οι ασφαλισμένοι σε ένα σύστημα στο οποίο δεν θα έχουν καμία εγγύηση για το ποσό που θα λαμβάνουν.
Μιλώντας για τους τρεις χειμάρρους διατάξεων που πρέπει να αντιμετωπιστούν μέσα στον Οκτώβριο του 2015, είπε ότι ο πρώτος είναι αυτά που έχουν ήδη ψηφιστεί, ο δεύτερος αυτά που προβλέπει το μνημόνιο αλλά δεν έχουν εξειδικευτεί και ο τρίτος αυτός που προέρχεται από «τις δηλώσεις Κατρούγκαλου ότι μέσα σε ένα μήνα θα κάνει ο,τι δεν έκαναν οι άλλοι σε 40 χρόνια».
Αναφορικά με τον τρίτο χείμαρρο είπε πως καταργείται η επικουρική ασφάλιση ενώ η εισήγηση του υπουργού Εργασίας είναι αυτή των προκαθορισμών εισφορών, «αλλά δεν ξέρεις τι θα πάρεις, εάν η κυβέρνηση κάνει εσφαλμένη επένδυση των χρημάτων σου, τη νύφη δεν θα την πληρώσει το ταμείο ή η κυβέρνηση αλλά εσύ».
Ο κ. Ρωμανίας απέκλεισε κάθε ενδεχόμενο να βρεθεί ισοδύναμο για να καταργηθεί η ρήτρα μηδενικού ελλείμματος στις επικουρικές συντάξεις.
Πρόσθεσε ότι ο νόμος 43/36 είναι «ανεφάρμοστος» και πρέπει να αλλάξει οπωσδήποτε. Σημείωσε ότι μέσα στο μνημόνιο προβλέπεται εξοικονόμηση 450 εκατομμυριών ευρώ μέσα στους τρεις τελευταίους μήνες του χρόνου από τα χρήματα που δίνει το κράτος για τις συντάξεις. Μέσα στο 2016 το ποσό της εξοικονόμησης είπε πως ανέρχεται σε 1,8 δισ. ευρώ.
«Αυτά δεν υπάρχει περίπτωση να βρεθούν με ισοδύναμα, θα γίνει περικοπή συντάξεων», σημείωσε, προσδιορίζοντας μάλιστα το μεσοσταθμικό ποσοστό της περικοπής για συντάξεις πάνω από 1.000 ευρώ στο 11%-13%.

ΜΗΝΥΣΗ ΚΑΤΕΘΕΣΕ Ο ΓΙΩΡΓΟΣ ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ ΚΑΤΑ ΤΟΥ ΑΛΕΞΗ ΤΣΙΠΡΑ !!!

Αίσθηση έχει προκαλέσει η είδηση πως ο Γιώργος Παπανδρέου σκοπεύει να κάνει μήνυση στον Αλέξη Τσίπρα επειδή μιμείται την φωνή του πατέρα του
Ο Γιώργος Παπανδρέου θα ζητήσει πνευματικά δικαιώματα από τον Αλέξη Τσίπρα επειδή μιλάει σαν τον Ανδρέα Παπανδρέου.
Σύμφωνα με πηγές από το περιβάλλον Παπανδρέου -και πιο συγκεκριμένα από την γυμνάστριά του και τον μασέρ του-, ο Γιώργος Παπανδρέου θα δεχόταν να μην προχωρήσει σε μήνυση, αν ο Αλέξης Τσίπρας του δώσει ένα υπουργείο.
Ο Γιώργος Παπανδρέου είναι έξαλλος με τους συνεργάτες του, γιατί δεν βρέθηκε κάποιος να του πει να μιλάει σαν τον πατέρα του -με αποτέλεσμα να μιλάει με τη δική του φωνή και να πάρει τον πούλο- και να έρθει τώρα ένας ξένος, ο Αλέξης Τσίπρας, και να κάνει καριέρα πρωθυπουργού με την φωνή του Ανδρέα Παπανδρέου.
Το θέμα με τα πνευματικά δικαιώματα της φωνής του Ανδρέα Παπανδρέου είναι κάπως μπερδεμένο, αφού τα διεκδικούν δυο πρώην σύζυγοι και τέσσερα παιδιά, ενώ υπάρχει και το εξώγαμο του Ανδρέα στη Σουηδία που είναι ταλιροφονιάς.
Σε άλλα νέα, δεν θα πρέπει να αποκλείεται συνεργασία του ΣΥΡΙΖΑ με το ΠΑΣΟΚ, αν και η αιμομιξία είναι ακόμα αδίκημα.

Φωτογραφία του Γιάννης Μπίκινης.

VOLKSWAGEN : ΤΟ ΚΑΤΣΑΡΙΔΑΚΙ ΤΟΥ….ΓΕΡΜΑΝΙΚΟΥ ΚΑΠΙΤΑΛΙΣΜΟΥ !!!

Από το Βερολίνο του Χίτλερ μέχρι την καγκελαρία της Μέρκελ και από την Αμερική του Ρούζβελτ μέχρι τον Λευκό Οίκο του Ομπάμα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες των αναπτυγμένων κρατών γίνονταν καθρέφτης των εξελίξεων στην παγκόσμια οικονομία. Το σκάνδαλο της Volkswagen ήρθε απλώς να καταρρίψει μερικούς από τους μύθους για το σύγχρονο πρόσωπο του καπιταλισμού.
Στριμωγμένος σε ένα σχετικά μικρό γραφείο σχεδίαζε και ξανασχεδίαζε ένα μικρό αυτοκινητάκι.
Μπορεί κανένας να μην αναγνώριζε το καλλιτεχνικό του ταλέντο (κάτι που η ανθρωπότητα το μετάνιωσε αρκετές φορές έκτοτε), τα χρόνια όμως που είχε περάσει σαν ζωγράφος τον βοηθούσαν στις λεπτομέρειες.
Ο Αδόλφος Χίτλερ είχε πολύ καλά στο μυαλό του πώς θα ήθελε το αυτοκίνητο του λαού (Volkswagen) που σχεδίαζε: η γερμανική οικογένεια θα έμενε αδιαίρετη με τους δυο γονείς στα μπροστινά καθίσματα και δυο ή τρία παιδιά στο πίσω, να κινούνται με 100 χλμ/ώρα στους νέους αυτοκινητόδρομους.

Καθώς οι Γερμανοί εργάτες δεν διέθεταν γκαράζ και το αυτοκίνητο θα έμενε συνεχώς στο ύπαιθρο απαιτούνταν ένας αερόψυκτος κινητήρας προκειμένου να μην παγώνει το νερό στο ψυγείο τις κρύες νύχτες του γερμανικού χειμώνα.
Και όλα αυτά έπρεπε να επιτευχθούν σε ένα όχημα που θα κόστιζε λιγότερο από χίλια μάρκα, θα κατανάλωνε λιγότερο από εφτά λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα και θα είχε εύκολη και φτηνή συντήρηση.
Ο μόνος που θα μπορούσε να μετατρέψει το ερασιτεχνικό σχέδιο του Χίτλερ σε πραγματικό αυτοκίνητο ήταν ο Αυστριακός μηχανικός και σχεδιαστής Φερδινάνδος Πόρσε.
Ακόμη και με τις δικές του ικανότητες όμως η Volkswagen δεν θα είχε υπάρξει στη σημερινή της μορφή εάν δεν είχε μεσολαβήσει το γερμανικό κράτος για να χτίσει το πρώτο της εργοστάσιο, ο Β’ Παγκόσμιο Πόλεμος για να στρέψει την παραγωγή του εργοστασίου σε στρατιωτικά οχήματα, αλλά και μερικές χιλιάδες σκλάβοι, από τις χώρες που καταλάμβανε το τρίτο Ράιχ, για να εργαστούν στις γραμμές παραγωγής.
Ηταν ίσως η πρώτη φορά που οι οικονομικές και γεωπολιτικές εξελίξεις έπαιζαν τόσο καθοριστικό ρόλο στον σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου – μια διαδικασία που θα γινόταν κανόνας κάθε φορά που το παγκόσμιο καπιταλιστικό σύστημα εισερχόταν σε κάποια καμπή.
Μετά τον πόλεμο, το μικροσκοπικό Μίνι Κούπερ θα γεννηθεί από την κρίση του Σουέζ του 1956, όταν η Μεγάλη Βρετανία αναγκάζεται να επιβάλει δελτίο στα καύσιμα και οι καταναλωτές ζητούν οχήματα με τη μικρότερη δυνατή κατανάλωση.
Αντίθετα, τα γιγαντιαία SUV θα κάνουν την εμφάνισή τους όταν η γεωπολιτική κυριαρχία των ΗΠΑ εξασφαλίζει χαμηλές τιμές καυσίμων και ενώ η «οικονομία της πίστωσης» επιτρέπει στα μεσαία στρώματα να ονειρευτούν ακόμη μεγαλύτερα αυτοκίνητα.
Εκτός όμως από τον σχεδιασμό των οχημάτων, τα ίδια τα εργοστάσια των αυτοκινητοβιομηχανιών καθορίζουν και καθορίζονται από τις διαφορετικές φάσεις της παγκόσμιας οικονομίας.
Το μοντέλο Τ της Φορντ θα εισαγάγει τις γραμμές μαζικής παραγωγής και μαζί τις σύγχρονες σχέσεις εργασίας των βιομηχανικών εργατών.
Η εκρηκτική μεταπολεμική ανάπτυξη, με τις τάσεις σχεδόν πλήρους απασχόλησης και την ενίσχυση της ζήτησης μέσω αυξημένων ημερομισθίων που εξασφαλίζονταν από ισχυρά συνδικάτα, περνούσε για χρόνια από αυτές τις γραμμές παραγωγής του φορντισμού.
Μερικές δεκαετίες αργότερα τα μοντέλα της Toyota καθορίζουν και καθορίζονται από τις σχέσεις παραγωγής που επικρατούν στην Ιαπωνία αλλά και σε περιοχές της Ευρώπης.
Θα μπορούσε, λοιπόν, και το σκάνδαλο με τις μετρήσεις ρύπων στα οχήματα της Volkswagen να σηματοδοτεί μια νέα εποχή στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, είτε σαν αντανάκλαση είτε σαν προβολή ευρύτερων αλλαγών στην παγκόσμια οικονομία;
Καταρχήν τα σκάνδαλα συνήθως σηματοδοτούν το τέλος μιας εποχής, καθώς οι εμπλεκόμενοι δεν έχουν πλέον την πολιτική και οικονομική ισχύ να κρύψουν τις ατασθαλίες τους.
Τα επόμενα χρόνια ίσως μάθουμε πληροφορίες για τον ρόλο των ΗΠΑ στην αποκάλυψη του σκανδάλου και πώς αυτό σχετίζεται με τον διαρκή εμπορικό πόλεμο των δύο οικονομικών υπερδυνάμεων.
Στη συγκεκριμένη περίπτωση, όμως, φαίνεται να υπάρχει και κάτι πιο βαθύ που μας… ρυπαίνει.
Η περίπτωση της Volkswagen, έγραψαν τις τελευταίες ημέρες οι «Financial Times» και ο «Guardian» αποτελεί «το σκάνδαλο Libor της αυτοκινητοβιομηχανίας».
Πρόκειται για τη διαβόητη υπόθεση χειραγώγησης του επιτοκίου διατραπεζικών χορηγήσεων του Λονδίνου (δηλαδή των επιτοκίων που χρησιμοποιούν οι τράπεζες για τον μεταξύ τους δανεισμό) που έφερε στο φως το δυσώδες παιχνίδι του παγκόσμιου χρηματοπιστωτικού συστήματος.
Αν καταρρίπτεται ένας μύθος με το σκάνδαλο της Volkswagen, δεν είναι φυσικά ότι οι μεγάλες βιομηχανίες δεν προστατεύουν το περιβάλλον (αυτός ο μύθος δεν έβρισκε χώμα να φυτρώσει ούτε στα πιο αδύναμα μυαλά των υποστηρικτών της εταιρικής ευθύνης).
Αυτό που επιβεβαιώνεται είναι ότι η παγκόσμια οικονομική κρίση δεν οφείλεται σε μια ομάδα ανήθικων χρηματιστών (όπως του Martin Shkreli που ανέβασε πρόσφατα την παγκόσμια τιμή των φαρμάκων για το AIDS), αλλά πηγάζει από τους πυλώνες της βιομηχανικής παραγωγής.
Ο μύθος της καλής, πραγματικής οικονομίας που θα ανθήσει και πάλι μόλις απομακρύνουμε τα ζιζάνια της χρηματιστικοποιημένης οικονομίας (μύθος στον οποίο στηριζόταν εδώ και χρόνια και μεγάλο κομμάτι της ευρωπαϊκής Αριστεράς) καταρρίπτεται με κρότο.                                               
info-war.gr

ΚΑΙ ΠΙΤΣΑ ΚΑΙ ΔΙΑΙΤΑ – PIZZA C CONO.

Οι περισσότεροι από εμάς βλέπουμε την πίτσα ως ένα εξαιρετικό σε γεύση φαγητό για κάθε στιγμή της ημέρας, αλλά μάλλον γνωρίζουμε ότι δεν είναι και ό,τι καλύτερο για μια υγιεινή δίαιτα. Η PIZZA C CONO βάζει το χεράκι της και παρουσιάζει την πρώτη διατροφικά ισορροπημένη πίτσα, που μπορούμε να καταναλώνουμε τρεις φορές την ημέρα και κάθε ημέρα! Η PIZZA C CONO καλύπτει το 30% των ημερησίων αναγκών ενός ενήλικα σε βιταμίνες και ανόργανα συστατικά, καθώς και το 1/3 της συνιστώμενης ποσότητας θερμίδων, πρωτεϊνών και υδατανθράκων. Είναι η πίτσα με την ιδανική αναλογία σε θρεπτικές ουσίες. Ακόμη, η σάλτσα τομάτας περιλαμβάνει επιπλέον κόκκινο πιπέρι για περισσότερη βιταμίνη C, και κάθε PIZZA C CONO διαθέτει επιπλέον μαγνήσιο, κάλιο, φυλλικό οξύ και βιταμίνη A. Συνολικά, κάθε PIZZA C CONO προσφέρει τις ακριβείς ποσότητες θερμίδων, πρωτεϊνών, υδατανθράκων και θρεπτικών συστατικών, που αναλογούν στο 30% της ημερήσιας συνιστώμενης δόσης, άρα μπορείτε να τρώτε τρεις φορές την ημέρα, χωρίς καμία αρνητική επίδραση στην υγεία σας. Πίνακας θερμίδων
Σε αυτό τον πίνακα θα βρείτε τους πιο συνηθισμένους συνδυασμούς υλικών για Pizza C Cono και τις θερμίδες τους. Oι θερμίδες που αναφέρονται αφορούν ένα κομμάτι κανονικής ( flat ) πίτσας και ένα κομμάτι Pizza C Cono. Classic : Ντομάτα – μοτσαρέλα – ζαμπόν – μπέικον μανιτάρια Aφράτη ζύμη: 340 θερμίδες και 18 γρ. λίπος
Λεπτή και τραγανή ζύμη [ pizza c cono ]: 280 θερμίδες και 14 γρ. λίπος Mediterannean : Ντομάτα – μοτσαρέλα – φέτα – κρεμμύδι – ελιές – πιπεριά Aφράτη ζύμη: 250 θερμίδες και 12 γρ. λίπος
Λεπτή και τραγανή ζύμη [ pizza c cono ]: 160 θερμίδες και 7 γρ. λίπος Maestro : Ντομάτα – μοτσαρέλα – ελιές – σαλάμι Aφράτη ζύμη: 270 θερμίδες και 12 γρ. λίπος
Λεπτή και τραγανή ζύμη [ pizza c cono ]: 190 θερμίδες και 7 γρ. λίπος Haway : Ντομάτα – μοτσαρέλα – ανανάς – ζαμπόν – καλαμπόκι Aφράτη ζύμη: 260 θερμίδες και 14 γρ. λίπος
Λεπτή και τραγανή ζύμη [ pizza c cono ]: 170 θερμίδες και 6 γρ. λίπος Pantiera : Ντομάτα – μοτσαρέλα – μπέικον – γαλοπούλα – αγγινάρα Aφράτη ζύμη: 290 θερμίδες και 14 γρ. λίπος
Λεπτή και τραγανή ζύμη [ pizza c cono ]: 180 θερμίδες και 9 γρ. λίπος Δεν έχει ανακαλυφθεί ποτέ κάτι τόσο βολικό και νόστιμο. Μπορείς να το τρως ακόμα και εάν τρέχεις.Εχουν φτιαχτεί χιλιάδες εναλλακτικά είδη πίτσας & ζύμης: παχιά, λεπτή, μέτρια, σκεπαστή, με μυρωδικά, με διάφορα είδη τυριών, ψημένη, σε ηλεκτρικό φούρνο, σε φούρνο με ξύλα, σε γκάζι, ακόμα και στα κάρβουνα. Αλλά ποτέ πίτσα σε….κώνο !!! www.pizzaccono.com

Φωτογραφία του χρήστη Pizza C cono & Frutty C cono.
Φωτογραφία του χρήστη Pizza C cono & Frutty C cono.
Φωτογραφία του χρήστη Pizza C cono & Frutty C cono.
Φωτογραφία του χρήστη Pizza C cono & Frutty C cono.
+4

ΣΤΕΝΕΣ ΟΙ ΕΠΑΦΕΣ ΤΗΣ VOLKSWAGEN ΜΕ…..ΤΟΥΣ ΓΕΡΜΑΝΟΥΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΥΣ ΑΠΟΚΑΛΥΠΤΕΙ Η DEUTSCHE WELLE !!!

Ερωτήματα περί πολιτικών ευθυνών εγείρει στη Γερμανία το σκάνδαλο διεθνών διαστάσεων της Volkswagen της κραταιής γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Σύμφωνα με τη Deutsche Welle οι μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων στη Γερμανία έχουν στενούς δεσμούς με πολιτικά στελέχη και σαφώς η επιρροή τους στην πολιτική σκηνή της χώρας είναι μεγάλη.

Για παράδειγμα, ο επί 20 χρόνια βουλευτής των χριστιανοδημοκρατών (CDU) Έκαρντ φον Κλέντεν έκανε το 2013 το «άλμα» από τον πολιτικό στίβο στην αυτοκινητοβιομηχανία Daimler, αναλαμβάνοντας μάλιστα ρόλο λομπίστα για τις επαφές της εταιρείας με τους εκπροσώπους της πολιτικής. Ο πολιτικός των Πρασίνων Γιόσκα Φίσερ, έως το 2005 υπουργός Εξωτερικών της Γερμανίας, ανέλαβε το 2009 πόστο συμβούλου στην αυτοκινητοβιομηχανία BMW. Και ο Τόμας Στεγκ, σήμερα κορυφαίος λομπίστας της VW, υπήρξε αναπληρωτής διευθυντής στο γραφείο του πρώην καγκελαρίου Γκέρχαρντ Σρέντερ και ακολούθως για σύντομο διάστημα εκπρόσωπος τύπου της Άγκελα Μέρκελ.Αποτέλεσμα εικόνας για σκανδαλο volkswagen
Δεδομένων των σχέσεων μεταξύ πολιτικών και αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά και της οικονομικής σπουδαιότητας της τελευταίας, δεν προκαλεί έκπληξη η ευκολία με την οποία οι εκπρόσωποι των κατασκευαστών αυτοκινήτων γίνονται δεκτοί στα πολιτικά γραφεία.
Μόνο κατά την τρέχουσα κοινοβουλευτική περίοδο προσήλθαν 70 φορές για συνομιλίες στην καγκελαρία ή σε κάποιο γερμανικό υπουργείο. Συχνός επισκέπτης των πολιτικών γραφείων ήταν και ο παραιτηθείς διευθύνων σύμβουλος της VW Μάρτιν Βίντερκορν. Το γεγονός ότι η αποκάλυψη του σκανδάλου δεν έγινε στη Γερμανία μπορεί να εξηγείται από τις στενές επαφές μεταξύ αυτοκινητοβιομηχανίας και πολιτικού κόσμου.Αποτέλεσμα εικόνας για σκανδαλο volkswagen Παρ’ όλα αυτά οι Γερμανοί πολιτικοί καλούνται τώρα να δώσουν απαντήσεις. Σύμφωνα δε με σημερινές αποκαλύψεις, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή γνώριζε από το 2013 για την ύπαρξη λογισμικού παραποίησης ρύπων, έχοντας μάλιστα συντάξει έκθεση με την οποία ζητούσε να διαφοροποιηθούν οι έλεγχοι στα αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ.«Ωστε κλέβατε και λέγατε ψέματα. Και η Ευρώπη θα πληρώσει το τίμημα;»  

ΣΤΙΣ ΗΠΑ ΓΙΑ….ΣΥΝΟΜΙΛΙΕΣ Ο ΑΛΕΞΗΣ ΤΣΙΠΡΑΣ !!!

Στις ΗΠΑ μεταβαίνει ο Αλέξης Τσίπρας για πολυήμερη επίσκεψη, στο πλαίσιο της οποίας θα παραβρεθεί στη γενική συνέλευση του ΟΗΕ.
Στην πρώτη του επίσκεψη στις ΗΠΑ με την ιδιότητα του πρωθυπουργού, ο Αλέξης Τσίπρας αναμένεται να πραγματοποιήσει συναντήσεις με αρχηγούς κρατών και κυβερνήσεων, αξιωματούχους διεθνών οργανισμών αλλά και δημόσιες παρεμβάσεις και ομιλίες.
Μεταξύ άλλων, θα συναντηθεί με τον υπουργό Εξωτερικών των ΗΠΑ, Τζον Κέρι, τον Τούρκο πρωθυπουργό Αχμέτ Νταβούτογλου και τον γενικό γραμματέα του ΟΗΕ Μπαν Κι Μουν. Αναμένεται ακόμη να έχει επαφές με τους προέδρους της Κύπρου, της Αιγύπτου, της Βραζιλίας και του Ισημερινού.
Στις 27 Σεπτεμβρίου θα συμμετάσχει στη Σύνοδο Κορυφής για την «Αναπτυξιακή Ατζέντα μετά το 2015», στις 30 του ίδιου μήνα θα παραστεί στη Συνάντηση Υψηλού Επιπέδου για τη Μετανάστευση, ενώ την Πέμπτη, 1η Οκτωβρίου, θα απευθυνθεί στην Ολομέλεια της Γενικής Συνέλευσης των Ηνωμένων Εθνών.
Επιπλέον, στο πλαίσιο της πολυήμερης επίσκεψης, ο Αλέξης Τσίπρας θα συναντηθεί με τον αρχιεπίσκοπο Αμερικής Δημήτριο και εκπροσώπους ομογενειακών οργανώσεων, ενώ θα συμμετάσχει σε πάνελ με τον πρώην Πρόεδρο των ΗΠΑ, Μπιλ Κλίντον.

ΝΙΚΟΣ ΠΑΠΠΑΣ : Ο ΣΥΡΙΖΑ ΕΙΝΑΙ Η….ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΗ ΠΑΡΑΤΑΞΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ !!!

«Ο ΣΥΡΙΖΑ με το πρόγραμμα της αριστεράς είναι ο πυλώνας της δημοκρατικής παράταξης», δηλώνει ο υπουργός Επικρατείας Νίκος Παππάς σε συνέντευξή του σε εφημερίδα.
Aναφερόμενος στο ΠΑΣΟΚ, υπογραμμίζει ότι «μένει να ξεκαθαριστεί αν θέλει να οριοθετηθεί από την τακτική των τελευταίων ετών της ταύτισης με την ακραία φιλελεύθερη Δεξιά».
Μάλιστα τονίζει ότι «ο ΣΥΡΙΖΑ είναι πρωτοπόρα δύναμη του Κόμματος της Ευρωπαϊκής Αριστεράς και της Ευρωομάδας στο Ευρωκοινοβούλιο», επισημαίνοντας ότι «θέλει να επηρεάζει και τους όμορους πολιτικούς χώρους και στην Ελλάδα και στην Ευρώπη».
«Θα ήταν ευχής έργον αν η Σοσιαλδημοκρατία στην Ευρώπη έβαζε τέλος σε αυτό που εδώ και δύο δεκαετίες εύστοχα έχουμε ονομάσει νεοφιλελεύθερη συναίνεση. Τη συναίνεση που αποτυπώθηκε στις συνθήκες της ΕΕ και εφαρμόστηκε από μεγάλους συνασπισμούς συνεργασίας με τη Δεξιά, γέννησε την κρίση και έφτιαξε ένα ατελές θεσμικό πλαίσιο στην Ευρώπη».